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河南省高校将招收1.2万名农民工接受继续教育
2017-3-31 16:32:18   来源:江苏新闻网)

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文|李一帆

  昨晚,比亚迪今年的“第三板斧”秦Pro在北京正式上市。

  从现场打出的各种标语中看,“不管上下文,我是自己的达尔文”“不要定论,我有进化论”……秦Pro,又是一款卖给年轻人的车型。

  那么,秦Pro到底有什么值得说道的地方?给我一分钟,十个问题,带你看个遍。

  一、比亚迪秦Pro是谁?

  从肉体来说,秦Pro长这副模样。

  从灵魂来说,秦Pro与秦的关系,约莫类似于博瑞GE和博瑞;它既是秦的换代车型,也是秦的升级车型。看得出来吧?比老款秦高级感得多。

  二、为什么说秦Pro是比亚迪今年的“第三板斧”?

  咱们知道,去年比亚迪的销量和利润均出现了同比下滑,市场表现不算太好。尤其是燃油车,自从2014年起就进入了持续下滑期。这也是比亚迪近几年来对燃油车不够重视的结果。

  所以今年,是比亚迪的产品大年,这种“大年”既表现在Egger接手设计后的产品全面换代上,也表现在燃油车全面复出上。

  今年6月,全新一代唐上市,这款Dragon Face设计理念下的首款车型打响了比亚迪王朝复兴的第一枪。

  8月,全新一代宋上市,是紧随唐之后的第二款重磅车型。

  而第三款换代车型,同时也是今年第一款轿车车型,就是秦Pro。可想而知比亚迪对其重视程度。

  三、亮点之Dragon Face

  两年前,屡屡被人诟病“长得丑”的比亚迪大手一挥,挖来了前奥迪集团设计总监Wolfgang Egger。这位有着意大利设计背景的德国设计师,是曾经在2012年全权负责整个奥迪品牌设计走向的权威人物。

  就职比亚迪后,他所做的第一件也是最重要的一件事,就是为比亚迪确定了Dragon Face的全新设计语言和风格,为比亚迪带来了脱胎换骨的改变。

  而秦Pro,就是比亚迪Dragon Face设计语言下的首款轿车产品。

  可以看到秦Pro燃油车型上的Dragon Face比老款大气和精致了许多;DM车型的格栅相对燃油车更为密集,造型凌厉且运动感十足;而EV车型的格子设计则更加立体,注重科技感的表达。

  四、亮点之Dragon Beam

  自从8月24日比亚迪发布了“Dragon Beam”车灯,并将其在车灯领域的思考,首次以独立的面貌呈现在世人面前后,坊间就对比亚迪多了个“中国灯厂”的称号。

  这次亲眼所见了秦Pro,和它的“双眸”对视几秒后,嗯,不愧新封号!

  秦Pro的“Dragon Beam”设计是以龙爪为灵感来源,尾灯造型则是将“戟”等秦朝(注意是秦朝噢)武器的形态进行演化,组成了前后灯的轮廓。

  它的大灯采用的是星蓝悬浮式唤醒模式,一旦“唤醒”,内部灯柱会依次点亮,渐变的蓝色光就像是呼吸起伏,特有仪式感。这种设计是近一年顶为流行的元素。

五、亮点之5.9秒

  在秦Pro DM车型的尾部,赫然刻着几个:5.9s!

  当时给我看得虎躯一震,得有多大的自信,才把自己的百公里加速时间直接印上了车啊!

  但人有自信的资本,秦Pro DM车型其实是比亚迪全新的第三代DM双模技术在轿车上的首次应用。这套双模驱动系统由一台1.5T发动机、一台BSG电机和一台110千瓦电机组成,其中高转速电机与增压发动机的动力组合能够实现217kW最大功率和479N·m最大扭矩,让秦Pro的百公里加速直接达到5.9秒。

  哼!看着我的尾标,5.9s,就是追不着!

  开秦Pro的人,会比较酷哦。

  六、亮点之极简主义内饰

  作为一枚喜欢沃尔沃的铁杆性冷淡,比亚迪秦Pro的极简主义风格可谓深得我心。

  一拉车门坐进去,我就纳闷儿这还是原来那个满眼汉字的比亚迪么?秦Pro只保留了少数核心物理按键,且主要集中在键盘上,中央扶手和横向仪表台竟然一个按键也没有。那种感觉,不要太清爽哦!

  而且在材质细节方面,秦Pro的用料选择、颜色搭配也非常讲究,那种简简单单却格外舒适的环抱感扑面而来。

  七、亮点之可旋转大屏

  比亚迪秦Pro的中控大屏,是我见过已量产家用车里最高能、最酷炫的车载屏幕,没有之一。

  12.8英寸中控大屏,支持各种应用程序,抖音、吃鸡等等。

  最让我欲罢不能的是,竟然可以完成自适应90度旋转,将屏幕竖过来,而且操作非常灵敏,全景影像、百度地图、座椅加热、行车记录仪、语音识别、自动驻车等等,各种功能都可以通过大屏完成操作。

  必须说,这是除特斯拉以外,私以为最像iPad的车载大屏。

  八、亮点之电池

  秦Pro DM车型装备的是14.3kWh的高能量密度三元锂电池,它的能量可以带动车辆纯电行驶80公里,也就是充一次电,正常通勤两三天都不需要启动发动机。

  即便在混动模式下使用时,秦Pro的官方综合油耗显示也仅有1L/100km,可以说是肥肠省钱了。

  九、亮点之售价

  前面已经说过,这一次,秦Pro共计上市了三款车型——秦Pro(燃油版)、秦Pro DM(插电式混动版)和秦Pro EV(纯电动版)。

  其中,秦Pro共推出了搭载1.5T发动机的6款车型,指导价为7.98~11.58万元;秦Pro DM推出了6款车型,补贴后的价格为14.99~20.69万元;秦Pro EV500同样推出了6款车型,补贴后的价格为16.99~29.99万元。

  了解过上面这些看点,再看到这张售价表,是不是在想,这款同级别中肥肠出彩的秦Pro售价相当良心有木有。

本文首发于微信公众号:autocarweekly。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

文|女青鲶

  距离拜腾首款概念车BYTON M-Byte Concept 亮相上海过去一周时间,9月14日,无锡2018世界物联网博博览会上,拜腾总裁兼联合创始人戴雷向工信部部长苗圩和江苏省省长吴政隆介绍了拜腾的战略规划和产品特色。

  戴雷发布的朋友圈信息,难掩激动。

  而照片中,两位领导近距离感受的就是概念车BYTON M-Byte Concept,将于2019年第四季度正式量产。

  在大部分新造车势力纷纷宣布2018年量产交付时,表示将在2019年第四季度交付首款产品的拜腾曾遭受过不小的质疑。如今,在众多曾宣布2018年量产交付的企业或多或少遭遇多次跳票、质量等问题时,我们从拜腾的“慢”里读到了谨慎和靠谱。

  我以为,拜腾是一家不一样的新造车企业。

  首先便是它的“慢”。它的“慢”,是有的放矢的。

  此前有媒体把上半年造车新势力的销量情况做了一个统计,认为上半年总销量仅为4544辆的他们,前景堪忧。

  但我以为,造车新势力抢占市场份额的玩法,和成熟车企抢占SUV、MPV市场红利的玩法是不一样的。成熟车企,品牌溢价力、群众基础摆在那里,产品技术能力、企业体系能力、经销商的售卖能力,也都得到过证实。面对知道起于何时,却不知何时就会终止的SUV、MPV市场红利,越早抓住风向越好。

  在这一点上,自主品牌快狠准的出手方式,就比多数合资品牌瞻前顾后、多方权衡的做法,要更加顺应市场发展。

  但是,那是成熟车企的玩法。作为造车新势力,你的所有一切,都是从零开始搭建。如果仅仅是在资本的驱动下,让粗制滥造的概念车或者大小毛病一堆的量产车赶鸭子上架,将本就薄弱的品牌口碑磨个底儿掉,多半会是唯一的结果。

  拜腾的“慢”,在于它是有节制的向前奔跑。

  此前的拜腾南京总部参观活动中,拜腾研发中心(中国)样车和测试总监张秀峰表示:“在南京的研发中心,拜腾的试制样车会经历全方位、系统性的测试验证工作,如环境风洞、24通道、淋雨及密封性等试验,还会接受三电系统、ADAS与车联网试验,确保三电系统于不同驾驶环境的稳定性及电池的续航能力。”

  在绝大多造车新势力决定和速度死磕到底时,拜腾更看重的是如何确保产品质量。

  同样为了保证品牌建设和质量把控,拜腾没有急于和有资质的本土企业合作,“借鸡生蛋”。根据拜腾研发中心(中国)负责人段连祥所说的,随着工厂的建成,拜腾的资质会如期拿到。“一般在产品SOP前的5-6个月,会拿到产品资质,在更早会拿到建厂生产资质”。

  这对于以智能化、互联网化为旗帜的新造车势力阵营实属不易,毕竟在发改委已经批复的16张资质中,大都是传统车企分支或者零部件企业转型。

  在这个浮躁的社会里、资本的洪流中,做到主动的“慢”比被动的“快”要难得多。

  拜腾的不一样还体现在,当大多数新造车品牌走高端感性营销、打造品牌形象、体现人性化服务路线时,拜腾所呈现的最大优势在于设计和工程,这些落到实处的东西上。

  恰到好处的车身比例,造型灵巧、圆润而不失张力,超大全景天窗、配备49英寸共享全面屏……我司自称肥肥白的老杨就把拜腾概念车比做汤唯,在这一点上,我举双手双脚赞成。总的来说,BYTON M-Byte Concept美得不具有侵略性,又保持着名媛才具备的疏离感。

  今年6月,拜腾的第二款概念车K-Byte Concept,也保持了这个风格。具备新造车企业应有的高科技范儿,又不至于落下个“天马行空”的名声。

  曾主导宝马i系列车型设计的拜腾设计总监——叶禀焕,许久之前就解释过他的良苦用心,“它需要的是一个现代化并且时尚的设计语言,但是又不能过于前卫,过于前卫可能就比较小众。因为我们这辆车是希望能够走量的。”

  你看,这就是拜腾,和当初新造车势力齐声宣布要在2018年量产,独一家站出来坚称“自身的工艺各种耗时耗力”一样,面对产品定位也是直抒胸臆——“要走量”,不扭捏。

  工程上的优势,更是无需赘述。

  拜腾南京智能工厂的建设在稳步推进中,试制车间已投入使用,首台可行驶的试制样车已于8月底安装调试完成。冲压、焊接、涂装、总装、电池五大车间将在今年年底封顶,并逐步开始设备进驻。其中冲压与焊接预计配备近400个机器人,将实现自动化和智能化。

  目前拜腾南京制造团队约250人,预计年底发展至350人。根据计划,在2019年12月正式投产后,人数将扩充至1500人。

  都说2018年是造车新势力的产品元年,较早一批进入造车领域的新势力到了产品交付的节点。但归根到底,交付速度,远不如产品实力来的重要。毕竟汽车不是一件T恤、不是一双鞋,一旦出了问题,很可能是要消费者的生命来买单的。

当然,有新势力能够做到又快又好,那是更棒的了!  断章取义吴晓波的一段话:“在摆脱旧体制铁链束缚的改革之初,激情——一代百无禁忌的弄潮儿的激情曾经拯救了整个中国企业界的脸面,然而很快,激情所散发出的负面作用,令中国企业陷入前所未有的迷茫与冲动中。”而我看如今的汽车行业和资本市场,也有了当初激情过剩的影子。

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