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中国电影市场规模正在逼近北美
2017-3-31 16:32:18   来源:镇海新闻网)

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一辆公交车从万宁桥上驶过,古桥现为全国重点文物保护单位

十三陵景陵的砖石桥,小桥拥有500多年历史,尚可通行机动车

朝宗桥的花岗岩望柱

  法制晚报讯 (记者 崔毅飞) 为延长文物寿命,572岁的八里桥即将停驶机动车,服务城市交通的岁月进入倒计时。法晚记者发现,在北京地区遗存下来的古桥中,包括万宁桥、北海大桥、朝宗桥等在内,至今仍在通行机动车,成为一处处“活化石”。

  发现

  至今仍走车

  万宁桥“工龄”已达733年“后门桥、北海大桥、朝宗桥。”说起北京仍在走机动车的古桥,人们多会想起这三座,在城市交通中,它们的作用难以被取代。

  记者了解到,万宁桥始建于1285年,位于地安门以北、钟鼓楼以南,横跨在什刹海向东流的御河河道上,因地安门俗称后门,百姓也称万宁桥为“后门桥”,已经733岁的万宁桥现为全国重点文物保护单位。后门桥虽然规模不大,仅为单孔石拱桥,但其连通地安门外大街,过往车辆频繁,其中不乏大型客车。

  说起金鳖玉蝀桥,听上去有些陌生,但它的俗名北海大桥,却有较高的知名度。弘治二年(1489年),九孔石桥建成,历代累有修缮、扩宽、延长,至今仍服务于市政交通。

  而昌平区的朝宗桥,在诸多文保志愿者看来,是北京“压力”最大的古桥。七孔花岗岩石拱桥始建于明正统十二年(1447年),全长130米、宽13.3米,横跨北沙河,连接京藏高速进京方向辅路,交通繁忙,经常有重载卡车通行。古桥现为市级文保单位,记者注意到,为防止机动车碰撞古桥护栏,相关部门安装了水泥墩。

  走访

  无文保标识

  十三陵康陵石桥成危桥

  走访过北京240余座古桥,《北京古桥》一书作者、北京史地民俗学会秘书长梁欣立介绍说,随着时代发展、科技进步,很多古桥或废弃,或被埋、被毁…… 幸存下来的,除后门桥、北海大桥、朝宗桥外,故宫的东华门内石桥、十三陵的诸多石桥等也还在通行机动车。

  据了解,除思陵外,明十三陵的各陵寝前都有古桥建筑,陵前古桥成为陵寝建筑不可缺少的一部分。除被洪水冲毁、被拆改的部分古桥外,其余古桥沿用至今,有的演变为公路桥梁。目前,仍有不少古桥服务于现代交通。

  其中,建于明万历四年(1576)的北五孔桥,位于昌赤路上,是去往长陵和定陵的必经之路,也是十三陵陵区车辆使用率最高的古桥。桥体采用连拱式结构,桥长41米,桥面净宽11.8米。为改善通行状况,桥面垫土厚达0.8米,将缓坡垫平,并加铺了柏油路面。

  埋葬着明宣宗朱瞻基皇帝和皇后孙氏的景陵规模相对较小,但尚存一座单孔砖石桥,长12.2米,净宽5.6米,有500余年历史。如今,这座古桥仍在使用,偶有机动车通行。

  建于明正德年间(1506—1521)的康陵三孔石桥,桥面被沥青覆盖,如从桥上经过,很难注意到,该桥已有四五百年的历史,只有转到桥下侧面,才能依稀看到古桥的模样。

  法晚记者在走访三座古桥时,并未见到相应的文保标识,仅在康陵石桥桥头看到“此桥危桥”的牌子。

  看法

  行驶机动车 影响古桥寿命

  古桥建造使用分散性材料,是由一块块砖、石构筑而成。北京建筑大学研究员王锐英介绍说,中国古桥多为木桥、石桥、砖石桥,纯粹的砖桥比较罕见。而近现代桥梁,多使用钢筋、混凝土,增强整体受力。

  王锐英谈道,古桥在设计建造时,因为多走行畜力车,一般不会考虑承载标准。而随着机动车的日渐普及,古代桥梁能否担当重任,还要具体问题具体分析。有的古桥无法承载机动车,而有的古桥则完全没问题。例如卢沟桥,上世纪70年代,曾走行燕山石化重达400多吨的特殊车辆。

  卢沟桥建成于1192年,初名广利桥,后改称卢沟桥。1961年3月4日公布为全国重点文物保护单位。1985年8月24日,为了延长古桥寿命,北京市政府宣布卢沟桥光荣“退役”,车辆改走卢沟新桥。

  王锐英强调,对于古桥的日常养护,主要是看建材的剩余强度和稳定性,例如桥梁和墩台衔接部位是否存在变形,基础承载力是否降低。而行驶机动车对古桥寿命肯定存在影响。

  今年90岁高龄的孔庆普老人,1950年分配到建设局工作,同年7月正式负责北京市桥梁养护与管理等工作,曾负责建立北京城市和农村道路上的桥梁(通称市政桥梁)技术档案,著有《中国古桥结构考察》等书籍。

  孔老介绍说,1950年的技术档案中,北京的古代桥梁登记有155座。其中石梁桥97座,先后拆除90座,改造7座;石拱桥40座,先后拆除27座,尚存13座;砖石混合结构拱桥7座,先后拆除4座,尚存3座;石台木梁桥11座,后全部被拆除。

  据孔老回忆,尚存的所有古桥,大部分都还在通行各种车辆。

  记者手记

  城市里的文物“活化石”

  对于刘施女士来说,经常去逛钟鼓楼是一件幸福的事,因为除了鼓楼周边的京味儿小吃,每次都能经过万宁桥。不管是步行还是乘车,能从古桥上经过,刘女士认为那种感觉非常美好,因为历史不是景观,也非橱窗里的展品,而是融入了百姓日常生活。刘女士心中的万宁桥,既是不可移动的文物,也是不可或缺的交通建筑。

  法晚记者注意到,相比那些丧失了原功能的古桥,这些仍在发挥交通功能的古桥,更加贴近百姓生活,“护用并举”。它们不仅是中国古桥建筑质量的鲜活证明,更是文物活化利用的经典范例。新闻观察员 王峥

  文并摄/记者 崔毅飞

  智通财经APP讯,闽信集团(00222)发布公告,于2017年5月9日至2018年3月7日期间,该集团透过该公司全资附属公司福建闽信于中国民生银行存放称为结构性存款的存款,于相关时间的最高风险金额约人民币5.46亿元。所有中国民生银行结构性存款已于2018年6月7日悉数赎回。

  于2016年10月20日至2017年7月3日期间,该集团透过福建闽信于招商银行存放称为结构性存款的存款,于相关时间的最高风险金额约人民币3亿元。所有招商银行结构性存款已于2017年8月3日悉数赎回。

  于2017年1月19日至2018年3月28日期间,该集团透过福建闽信及福州代表处于厦门国际银行存放称为结构性存款的存款,于相关时间的最高风险金额约人民币3.21亿元。所有厦门国际银行结构性存款已于2018年6月28日悉数赎回。

  于2017年3月13日至2018年4月16日期间,该集团透过福建闽信于交通银行存放称为结构性存款的存款,于相关时间的最高风险金额约人民币2.1亿元。除约人民币1.07亿元的款项将于2018年7月16日或之前赎回外,于该公告日期所有交通银行结构性存款已悉数赎回。

  于该公告日期,董事确认除约人民币1.07亿元之交通银行结构性存款将于

  2018年7月16日或之前赎回外,所有结构性存款已根据其各自条款悉数赎回;该集团并无因任何结构性存款蒙受任何损失;及结构性存款并未对该集团产生任何不利影响。

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